為積極響應中央關于碳達峰、碳中和的重要部署，全面掌握國際國內形勢政策，深度分析航空業可能面臨的變化和挑戰，及早謀篇布局，進入國內綠色航空企業第一梯隊，4月2日青島航空特邀中信證券政策研究員王希明，對碳達峰、碳中和相關政策進行戰略解讀。公司高管及飛行部、運控部、規劃部相關同志參會。

王希明研究員以全景圖的形式分析了碳排放的來源，分析國際國內碳排放的現狀和能源結構轉型趨勢，以當前和2060年為時間點介紹了清潔發電、電動化與氫能化、碳捕捉四種實現碳中和的路徑。按照中國碳排放在2030年達峰目標，能源結構轉型勢在必行，能耗“雙控”、碳交易對于綠色金融將是碳達峰有力的政策抓手。

（圖為解讀會現場）

王老師重點解讀了碳中和對航空業的影響。民航碳排放占比不高，但增速較快且脫碳難度大，短期沒有成熟的脫碳技術。中國民航業預計2027年進入國際航空碳抵消和減少計劃，屆時全國航空業碳抵消成本約為12.6億元，而CCER未來最有可能成為我國航空業碳排放抵消工具，氫能源飛機或是航空業脫碳終極方案。我國碳交易市場今年正式起航，預計2025年前將納入航空業，作為民航企業，如何破解資源配套瓶頸和碳減排壁壘，針對航司自身特點，努力提升機隊運行效率和技術創新，是應對碳中和的有效途徑。

（圖為青島航空黨委委員、總裁吳龍學作交流發言）

最后，青島航空黨委委員、總裁吳龍學在交流發言中表示，2021年青島航空28架飛機的機隊規模，一年將消耗24萬噸煤油，到2030年達到150架飛機的機隊規模時，一年將消耗150萬噸煤油，碳交易成本預計3億元左右，市場碳補償機制將直接推升公司運營成本，這次政策解讀會對于青島航空來說指導意義重大。作為航司需要最大限度減少單位排放量，青島航空已經在積極實施一系列措施，包括引進單位耗油最低GTF發動機、施行全面節油政策等。下一步，青島航空將積極響應黨中央的號召，積極參與航空油料使用的科技項目，借力城投集團新能源產業政策，在內部實現平衡、在資本市場提前布局，多個抓手、多管齊下，爭做國內綠色航空的先行者。